Logistique
Expédier des vêtements depuis la Chine : fret, droits et délais
Le devis de fabrication s’arrête à la sortie de l’usine. Voici tout ce qui se passe ensuite jusqu’à votre entrepôt : les coûts, la répartition des responsabilités et les pièges pour les primo-importateurs.
10 août 2026 · 13 min de lecture
Mise à jour : 5 septembre 2026. Les prix, délais de transport et taux de droits ci-dessous sont des exemples historiques, et non des devis actuels ou des conseils tarifaires. Confirmez le classement du produit, son origine, sa valeur en douane et les règles du pays de destination avant de réserver. Pour les importations dans l’UE, consultez les exigences actuelles sur le portail officiel :
Access2Markets de l’UESommaire
1. Les 4 modes d’expédition et leurs usages
La logistique des vêtements propose quatre solutions. Le bon choix dépend surtout du poids et de l’échéance :
Messagerie express (DHL / FedEx / UPS)
- Délai : 3 à 5 jours de porte à porte
- Coût : environ 8 à 15 $/kg pour les petits poids
- Idéal pour : échantillons, validations de bien-aller et réassorts urgents de moins d’environ 50 kg
- C’est ainsi que voyagent vos échantillons : prévoyez 30 à 50 $ par aller-retour d’échantillon, comme indiqué dans notre décomposition des coûts
Fret aérien
- Délai : 5 à 8 jours d’aéroport à aéroport, plus quelques jours à chaque extrémité
- Coût : 5 à 8 $/kg aux poids commerciaux (45 kg et plus), avec un coût au kilo décroissant selon le volume
- Idéal pour : expéditions de 50 à 500 kg avec une fenêtre de vente importante, comme les lancements saisonniers ou les réassorts qui ne peuvent pas attendre un mois
Fret maritime LCL (groupage)
- Délai : 25 à 35 jours de port à port, plus 1 à 2 semaines au total pour le groupage et le dégroupage
- Coût : environ 1 à 2 $/kg pour des cartons de vêtements courants, mais facturé au mètre cube avec des frais à destination ; voir le piège de la section 7
- Idéal pour : commandes de 200 à 2 000 pièces lorsque le coût prime sur la vitesse
Fret maritime FCL (conteneur complet)
- Délai : les mêmes 25 à 35 jours, mais une manutention plus rapide aux deux extrémités
- Coût : un conteneur de 20 pieds, soit environ 28 m³ utiles, contient environ 8 000 à 12 000 t-shirts ; le fret unitaire descend à quelques centimes
- Idéal pour : commandes de 5 000 pièces ou plus. En dessous, le LCL est presque toujours moins cher au total
2. Le coût réel du transport
Des chiffres concrets pour une première commande. Poids et volume de 100 pièces par catégorie :
| 100 pièces de | Poids emballé | Volume | Express | Air | Maritime LCL |
|---|---|---|---|---|---|
| T-shirts, environ 200 g chacun | Environ 22 kg | Environ 0,12 m³ | $180–330 | $110–175 | $120–250* |
| Sweats à capuche, environ 600 g chacun | Environ 65 kg | Environ 0,45 m³ | $520–975 | $325–520 | $150–300* |
| Vestes, environ 800 g chacune | Environ 85 kg | Environ 0,60 m³ | $680–1,275 | $425–680 | $180–350* |
*Les fourchettes du maritime LCL comprennent les frais à destination expliqués en section 7 : le tarif maritime annoncé de 20 $/m³ n’est que le début.
En pratique, sous environ 100 kg, l’écart entre express et fret aérien est faible : privilégiez la simplicité de l’express. Entre 100 et 500 kg, l’aérien convient si le délai compte, le LCL sinon. Au-delà d’environ 500 kg / 2 m³, la mer devient nettement plus avantageuse.
Repère pour fixer votre prix de vente : la mer ajoute environ 0,50 à 1,50 $ par vêtement, l’air 3 à 5 $. Sur un sweat à capuche à 15 $ FOB, cela peut faire la différence entre une marge saine et l’équilibre. Le fret n’est pas un coût négligeable, d’où la section qui lui est consacrée dans notre décomposition des coûts de fabrication.
Pour une estimation reproductible fondée sur vos propres données d’emballage, utilisez le calculateur de coût d’expédition de vêtements et de volume CBM. Il explique comment mesurer les cartons, comparer poids réel et poids volumétrique, puis répartir un devis de fret écrit par vêtement.
3. Incoterms : comprendre FOB, EXW, CIF et DDP
L’incoterm de votre facture détermine qui paie et qui est responsable à chaque étape. Voici les quatre que vous rencontrerez :
| Terme | À la charge de l’usine | À votre charge | Avis |
|---|---|---|---|
| EXW (À l’usine) | Rien au-delà de la sortie de l’usine | Tout : enlèvement, douane export, fret, importation et livraison | Uniquement avec un transitaire expérimenté. Semble le moins cher, l’est rarement |
| FOB (Franco à bord) | Acheminement au port chinois, dédouanement export et chargement à bord | Fret principal, assurance, dédouanement import, droits et livraison finale | La référence du secteur. Répartition claire des responsabilités |
| CIF (Coût, assurance et fret) | Tout ce que couvre FOB, plus le fret maritime et l’assurance jusqu’à votre port | Dédouanement import, droits et livraison depuis votre port | Pratique, mais masque les frais à destination : comparez avec FOB et votre propre transitaire |
| DDP (Rendu droits acquittés) | Tout jusqu’à votre porte, droits inclus | Déchargement | Comparez le lieu de livraison nommé, les modalités relatives à l’importateur, le traitement fiscal et les exclusions du devis écrit |
Comparez FOB et DDP sur la base des mêmes caractéristiques d’expédition. Le DDP peut réduire le travail de coordination, sans être automatiquement la meilleure option ni la moins chère. Confirmez qui peut agir comme importateur, les droits et taxes inclus, le lieu de livraison nommé et les éventuelles exclusions. Ajoutez au devis FOB les coûts logistiques restant à la charge de l’acheteur avant de comparer.
4. Droits et taxes par pays
Les vêtements figurent parmi les catégories les plus taxées à l’importation : c’est le poste le plus souvent oublié par les nouveaux importateurs. Aperçu approximatif des droits sur les vêtements :
| Destination | Droits habituels sur les vêtements | En supplément |
|---|---|---|
| États-Unis | 16 à 32 % selon le tissu et le vêtement : hauts en maille de coton autour de 16,5 %, nombreux synthétiques entre 27 et 32 % | Des droits supplémentaires liés à l’origine chinoise peuvent s’appliquer : vérifiez les taux en vigueur auprès de votre déclarant avant de fixer vos prix |
| UE | Environ 12 % en moyenne pour les vêtements | TVA à l’importation : 19 à 27 % selon le pays, généralement récupérable par les entreprises |
| Royaume-Uni | Environ 12 % pour la plupart des vêtements | TVA à l’importation de 20 %, récupérable |
| Canada | 16 à 18 % sur la plupart des vêtements | TPS/TVH à l’importation |
| Australie | 5 % sur la plupart des vêtements | GST de 10 % ; règles relativement favorables pour les importations de faible valeur |
Les droits sont calculés sur la valeur en douane — généralement votre prix FOB et non votre prix de vente. Une commande de sweats en coton de 2 000 $ FOB vers les États-Unis à environ 16,5 % représente près de 330 $ à la frontière, avant droits supplémentaires. Intégrez le montant réel lié à votre code SH au coût rendu avant de fixer vos prix de vente.
Les codes SH comptent : les vêtements relèvent des chapitres 61 pour la maille et 62 pour le chaîne et trame ; le code exact à 8 à 10 chiffres détermine le taux. Un mauvais classement peut entraîner des droits excessifs pendant des années, ou une sous-déclaration signalée. Votre transitaire ou déclarant en douane confirme le code : ne le devinez pas à partir d’une recherche Google.
5. Les documents nécessaires au dédouanement
Cinq documents permettent à vos marchandises de franchir la frontière. Une bonne usine prépare normalement les trois premiers :
- Facture commerciale — le document utilisé par la douane pour valoriser vos marchandises. Il doit refléter la réalité : description, quantités, prix unitaires, codes SH et incoterm.
- Liste de colisage — nombre et dimensions des cartons, poids brut et net par carton. Elle sert à la douane et à l’entrepôt.
- Connaissement maritime ou lettre de transport aérien — le contrat de transport et le titre représentatif des marchandises. En maritime, conservez soigneusement le connaissement original : son détenteur peut réclamer la cargaison.
- Certificat d’origine — prouve le pays de fabrication ; exigé par certains pays et pour les régimes tarifaires préférentiels.
- Déclaration de sûreté à l’importation, fret maritime américain — l’ISF, ou « 10+2 », doit être déposé avant le chargement du navire, pas avant son arrivée. Votre transitaire s’en charge, mais un retard expose à une pénalité de 5 000 $ : demandez à chaque fois qui effectue le dépôt.
6. Des délais porte-à-porte réalistes
Ajoutez le transport à votre calendrier de production, et non l’inverse. Exemple d’une première commande de 300 pièces :
| Étape | Fret aérien | Maritime LCL |
|---|---|---|
| Fin de production → enlèvement et dédouanement export | 2 à 3 jours | 3 à 7 jours, groupage |
| Transit | 5 à 8 jours | 25 à 35 jours |
| Dédouanement import et livraison | 2 à 4 jours | 5 à 10 jours, dégroupage et livraison |
| Porte-à-porte | Environ 1,5 à 2,5 semaines | Environ 5 à 8 semaines |
Deux périodes à anticiper : le Nouvel An chinois (les usines ferment 2 à 4 semaines, et les deux semaines précédentes connaissent une forte ruée sur le fret avec des suppléments) et la haute saison d’août à octobre, lorsque tout le monde expédie pour les fêtes et que les tarifs aériens et maritimes montent. Si la date de lancement est fixe, construisez le calendrier à rebours et ajoutez deux semaines de marge, quel que soit le mode choisi.
7. Les 6 erreurs les plus coûteuses
1. Comparer les devis maritimes sur le seul tarif océanique. Le devis à 25 $/m³ exclut les frais à destination : manutention terminal, documents et frais de bon à délivrer, soit 200 à 400 $ par expédition LCL, quel que soit son volume. Sur 0,5 m³, ils peuvent dépasser le fret maritime. Comparez toujours les totaux porte-à-porte.
2. Choisir EXW sans transitaire. En EXW, les marchandises sont à votre charge dans l’enceinte de l’usine chinoise, y compris le dédouanement export, qu’un acheteur étranger ne peut déclarer sans entité locale. Choisir EXW sans transitaire peut bloquer une première commande.
3. Oublier l’assurance transport. Elle coûte généralement 0,2 à 0,4 % de la valeur de la cargaison. Des conteneurs tombent à la mer, des camions ont des accidents, des entrepôts sont inondés. Pour une expédition de 20 000 $, l’assurance coûte moins qu’un carton de produits.
4. Réserver le transport après la fin de production. En haute saison, les capacités des navires et des vols sont vite complètes. Réservez au lancement de la production, puis confirmez après validation qualité.
5. Oublier le dernier kilomètre. Le « port-à-port » s’arrête dans un parc à conteneurs, pas dans votre atelier. Le trajet jusqu’à votre adresse est une étape distincte, avec son propre coût et parfois un rendez-vous dans les entrepôts Amazon FBA ou 3PL. Organisez-le avant l’arrivée du navire, pas après le début des frais de stockage.
6. Diviser une commande adaptée au maritime en envois aériens « par sécurité ». Expédier 300 kg par avion faute d’anticipation transforme un transport maritime à 400 $ en fret aérien à 2 000 $. Le soulagement dure une semaine ; la perte de marge, toute la saison.
Vous souhaitez connaître le coût rendu avant de vous engager ?
Envoyez votre liste de modèles, les quantités et la destination. Demandez quelles conditions d’expédition sont proposées et obtenez un détail écrit du transport, du dédouanement, des droits, des taxes et de la livraison finale avant de comparer les devis.
Obtenir un devis de coût renduQuestions fréquentes
Quel est le moyen le moins cher d’expédier 100 sweats à capuche depuis la Chine ?
Le maritime LCL coûte environ 150 à 300 $ tout compris, mais prend 5 à 8 semaines de porte à porte. L’aérien coûte 325 à 520 $ et arrive en environ deux semaines. Pour un premier lancement à date fixe, la plupart des marques choisissent l’air ; pour un réassort anticipé, la mer. L’express, à partir de 520 $, ne se justifie que si le carton doit arriver en moins d’une semaine.
Dois-je expédier ma première commande en FOB ou DDP ?
Aucune de ces conditions n’est toujours la meilleure. Comparez des devis écrits portant sur les mêmes marchandises, la même destination et le même périmètre de livraison. Confirmez les modalités relatives à l’importateur, les droits, taxes, frais de dédouanement et exclusions ; ajoutez les coûts restant à la charge de l’acheteur au devis FOB avant de le comparer au DDP.
Quels sont les droits d’importation sur les vêtements aux États-Unis ?
La plupart des vêtements sont taxés entre 16 et 32 % de la valeur en douane FOB selon le tissu et le type de vêtement : environ 16,5 % pour les hauts en maille de coton, davantage pour de nombreux synthétiques. Des droits supplémentaires peuvent s’appliquer à l’origine chinoise. Votre déclarant doit confirmer le taux exact de votre code SH avant fixation des prix, car les taux et régimes tarifaires évoluent.
Combien de temps prend le processus complet, production incluse ?
Pour une première commande de 100 à 300 pièces : 2 à 4 semaines d’échantillonnage, 3 à 5 semaines de production après validation, puis 1,5 à 2,5 semaines de transport aérien ou 5 à 8 semaines maritime. Comptez environ 2 à 2,5 mois de porte à porte par avion, 3 à 4 mois par mer, sans corrections majeures. Les marques qui manquent leur lancement sont celles qui démarrent le calendrier à la production au lieu de l’échantillonnage.
Ai-je besoin d’un déclarant en douane ?
En DDP, non : celui de l’expéditeur s’occupe du dédouanement. En FOB/CIF, oui en pratique : votre transitaire exerce cette fonction ou travaille avec un déclarant. Ses honoraires, généralement de 100 à 200 $ par déclaration, aident à éviter les erreurs de classement et de dépôt. En maritime vers les États-Unis, l’ISF doit aussi être déposé avant chargement : confirmez explicitement qui s’en charge.